如何调节和拆除cumminsPT燃油泵

　　摘要：柴油发电机柴油泵的拆除或标定工作必须由有柴油发电机资质的人员使用实用的专用装置，在康明斯发电机公司授权的服务站内进行。然而，可在不危害标定的情况下，对这些喷油泵进行一些外部检修作业。维修任何燃油系统时，清洁度至为重要。在开始检修以前，用经认可的溶剂彻底清洗所有有关的零件，然后用压缩空气吹干。cummins燃油泵以凸轮轴速度（曲轴速度的一半）旋转。柴油泵（不是发电机）每旋转 360 度，就会使正时片返回到正时销口的中心，并且使柴油泵返回到准确的正时状态。只要正时销和正时片接合，柴油泵就会得到准确正时，以进行装配。

　　      所谓“PT”，意指喷油量是由供油压力和凸轮驱动喷油器柱塞开启计量孔的时间决定的，其组成和流向分别如图1柴油发电机维修、图2所示。PT喷油泵为低压燃油泵，它起输油、调压、调速功用。PT喷油泵的供油压力根据发电机型号和工况不同，通常在7-14MPa之间。PT泵与通常传统式柴油泵不一样，与发电机无正时关系，因此安装时无需正时调节。

　　      常见的PT泵规格命名规则如下，不同字母和缩写代表了不一样的调速板类别或附加功能，可参考图1。通常，一个完整的类型会像PT(G)-AFC这样组合出现。

　　① PT(G)：最基本的类型，也是应用最广的一种。字母G代表调速板控制(Governor-controlled)，装配有机械调速器，通过飞块离心力控制供油量。适合于N、K等广泛系列发电机。

　　② PT(R)：较早期的类型，字母R代表压力调节(Pressure-Regulated)。它通过一个压力调节阀来调控燃油压力，目前基本已被PT(G)型取代。

　　③ PT(H)：大流量泵，其齿轮泵直径更大，流量比PT(G)型多67%。曾用于KTTA38等大功率发电机，后也被PT(G)型结合低回油喷油器的举措替代。

　　      基本规格后常会跟随后缀字母，表示增加的特殊功用：

　　（1）VS：英文全称为Variable Speed，机械式全程调速器，使发电机能在怠速到额定转速间的任一购买速度下稳定作业。

　　（2）MVS：英文全称为Mechanical Variable Speed，作用和VS类似，也是一种油压控制的全程调速器，常见于部分类型的命名中。

　　（3）AFC：英文全称为Air-Fuel Control，空气燃油控制装备，也称“冒烟控制屏”。它能根据进气压力（增压压力）自动调节供油量，保证加载时获得最佳空燃比，减轻黑烟排放。

　　（4）EFC：英文全称为Electronic Fuel Control，电子燃油控制，即电子调速板。它控制精度高，转速稳定，具体运用于对转速要点严格的发电机组。

　　（2）PT（G）VS，机械离心—液压复合式全程速度控制器，发电机组，工程机械或发电用发电机，外形如图2所示，流向框图如图3所示。

　　（1）由于油量的调整是由PT泵集中调节的，从而使结构紧凑，各缸油量的分配比较均匀、稳定，使发电机的平稳性能大为改观。

　　（2）由于高压油是由喷油器发生的，免去了高压油管，因此喷射步骤中处理了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良危害。

　　（3）进入喷油嘴的燃油只有20%左右经喷油嘴喷入汽缸燃烧，余下的80%左右的燃油对喷油嘴进行冷却和润滑后流回油箱。

　　      cummins柴油发电机选用PT柴油泵。PT燃油泵调速器壳内有一个喷油定期设备，打开正时器护帽，内有燃油泵安装用定位销。定位销已经将凹槽向下，插入喷油泵凸轮轴上的销片中。由于该柴油泵柱塞顶部为可变余隙双螺旋槽构造，故无须喷油泵提前器，柴油泵安装角为第一缸压缩上止点前26°。燃油泵凸轮轴上有一个与凸轮轴平行的销片。转动凸轮轴，销片随之转动。当柴油泵第一缸柱塞升程为2.5mm时，该销片位于定位销护套孔中心。定位销的凹槽刚好可以卡住销片。注意当定位销卡住销片时，不得转动燃油泵凸轮轴！否则，会使定位销折断。

　　      喷油嘴柱塞对筒头落座压力无法过量或过小。压力过量，会使喷油器驱动机件变形；压力太小，在喷射终了时柱塞与筒头锥形腔内的残余燃油烧结积炭，使筒头偏热，导致筒头前端脱落.因此，安装喷油器时必须调节。

　　      将喷油器调节螺钉拧紧至规定的转矩，保证柱塞对筒头的落座压力。

　　① 校准正时记号使汽缸处于减压状态，按曲轴的旋转方向转动正时带轮，使带轮上的正时记号与齿轮室盖上的记号对准.带轮记号TC表示活塞在上止点位置，VS表示活塞在上止点后90度位置.TC和VS记号前的数字是相应的气缸号.对准记号后，根据进、排气门状态确定处于压缩的气缸.对一次记号只能调节一个汽缸。

　　② 调整冷车时拧松喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧人调整螺钉使柱塞下行，柱塞下端与筒头锥形座接触后再拧人螺钉15度，将残余在筒头的燃油挤净.然后将调整螺钉放松一圈，再用扭力扳手拧紧到规定力矩，用螺钉旋具保持调整螺钉位置不动重庆康明斯发电机，按规定力矩拧紧锁紧螺母。

　　      此法是利用百分表和摇臂压杆，将喷油器柱塞调整到规定值。

　　      将百分表支架固定在气缸盖上，表的测杆垂直顶在喷油器柱塞上的法兰面上.在柱塞处于与筒头座面接触的最低位置时，将百分表读数调到零位.按发电机旋转方向转动曲轴，使柱塞升到最高位置，此时百分表的读数为柱塞的行程，如不符合规定，调整摇臂上的调节螺钉到符合要点。

　　      PT柴油泵外形和零件结构如图4、图5所示，拆装程序如下。

　　①   在拆除喷油泵之前，首领先行清洁作业，必要时可以在泵体内注入燃油，确保内部部件处于最佳润滑状态。拆下柴油泵的程序比较繁琐，需要先将负端电缆拆掉，然后拆下燃油泵的进油和出油软管，再卸下柴油泵本身。

　　② 拆下所有的高压油管、油门拉线、停油电磁阀连线，同时还要拆下进增压补偿器管路、燃油泵燃油管、润滑油管和柴油泵支架螺栓。

　　③ 转动燃油泵凸轮轴直到销片与销孔中心平行，定位销的凹槽能够卡住销片并能很松地插到底，然后拔出定位销。

　　④ 因为柴油泵传动齿轮是斜齿，于是安装燃油泵时要将喷油泵上部略向装配者倾斜，顺着齿轮方向稍稍旋转着将燃油泵装入。

　　注意：装配中尽量避免使柴油泵传动齿轮转动，喷油泵装好后其上部该当略向缸体倾斜，但不能使输油管与缸体干涉。

　　⑤ 拧紧柴油泵中间法兰与齿轮室罩盖间的螺栓。如果中间法兰孔与罩盖上的不同轴盈则要松开紧固燃油泵法兰的4个螺母，再轻轻敲击中间法兰的边缘，使其转到与孔同轴的位置，然后再拧紧松开的4个螺母。

　　⑥ 顺时针转动飞轮30°，再逆时针转动飞轮到第一缸压缩上止点前26°，检验定位销能否很松地卡住销片并插到底。

　　⑦ 定位销检査结束后，必须拔山来将有槽的一端向上放入孔内（反向放置）康明斯静音发电机组，然后将护帽旋上拧紧。如果定位销槽不能插入凸轮轴销片中，而误差又不大时可以先将定位销拔出，然后松开柴油泵装配法兰腰形孔上的4个紧固螺母，推动泵体使凸轮轴上的定位销片位于定位销孔中间，再用定位销重复以上步骤，合格后拧紧松开的4个螺母。切记，最后必须将定位销倒过轻放入孔内，再旋好护套螺母。

　　⑧ 最后将拆下的高压油管、油门拉线、停油电磁阀连线、进增压补偿器管路、燃油泵燃油管、润滑油管、喷油泵支架重新装好。

　　⑨ 由于更换喷油泵后拆动的燃油系统零件内会有空气进入，需要按以下教程解除空气：松开燃油滤器上的放气螺栓，反复按动手油泵，直到从放气螺栓流出的柴油中没有空气泡为止，最后拧紧放气螺栓。

　　      解体柴油泵时，一定要注意用防漏流布或其他防护举措，在解体时预防喷油泵内的燃油漏出。

　　      在拆除燃油泵时，不要操作杂质和污垢，确保工作区域干净整洁，防范任何微小的细节损坏燃油泵的零配件。

　　      在更替或检修喷油泵时，一定要操作准确的工具和正确的螺栓功率，防止螺栓松动或不紧固。

　　      解体燃油泵时，需要注意引擎油液的建议位置。如果将油液混合为一体，将致使燃油泵损坏和额外的维修工作。

　　      在拆下和装配柴油泵之前，一定要进行测试和检查，确保燃油泵的工作正常。安装柴油泵后，还需要再次检查和测试一次，以确保燃油泵稳定且反应灵敏。

　　在拆卸燃油泵时，需要注意防止喷油泵内的燃油溢出，并按照拆装顺序分离柴油泵内的各个零配件，进行检查和修理。如果燃油泵需要替换或修理，则需要按照相应的原厂要求进行操作。更替或检修之后，需要进行查验和测试，确保柴油泵工作正常。对于研讨拆装柴油泵的柴油发电机技术人员或修理工程师而言，上述内容是学习和通晓柴油发电机组喷油泵维保重要的根基。只有领悟燃油泵的解体顺序及关键说明，才能更好的进行柴油发电机修理作业，确保柴油发电机组的运转安全。