气门铰削、研磨、检测与密封性试验

　　的气门底圈在运行中因承受高温、高压气体侵蚀和连续冲击载荷的作用，工作面磨损在所难免，当气门下沉量超差时，气门必须进行更换和维修。气门与气门座的密封面有两种事故方式，即气门严重磨耗和大量的积碳。通常在新机运行1000小时后应检测气门与气门座的密封情形并清理积碳。如果发现气门杆或气门导管存在严重的磨耗或事故，需要及时更替。同时，在替换新的气门杆时，还需要涂抹一层机油以减小摩擦，并确保气门间隙的正确调整。

　　      气门是发电机的一个重要零件。气门的功能是专门负责向发电机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易发生损伤。因此，要注意对气门组零件的检查，以保证其处于正常的工作状态。

　　      气门杆尾端偏摆操作限度：进气门为0.1mm，排烟门为0.1mm。测量气门头厚度标准值：进气门为1.0mn，排烟门为1.5mm。操作限度：进气门为0.7mm，排烟门为1.0mm。

　　      气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。研磨气门面。

　　① 用外径分厘卡检修气门杆的磨损，测量部位如图3所示。通常与气门杆尾端未损伤部分对比测量，若超过0.05手触摸有明显的阶梯感觉时，应替换气门。

　　      气门厚度小于极限值时更换气门。在修理时海口康明斯发电机，要检修每个气门杆尾端有无偏摆、磨耗和弯曲。

　　      检修每个气门的工作面有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。

　　       积碳清理方式是将气门夹住，用细平锉刀沿气门原来的角度，将麻点、斑痕锉掉，再用细砂布包住锉刀将气门工作面磨光。若气门作业面的缺点太深，则必须对气门作业面进行磨削，磨削的角度与气门杆成44.5° 。气门与气门接触面宽度标准值为0.9～1.1mm （如图5所示），使用极限为2mm ，超过极限时气门的密封很容易破坏。因此要对气门作业面进行重新铰削和研磨。

　　      修理柴油发电机气门前，应检修气门导管，若不符合要求应先更替或维修气门导管。严禁在气门铰削、研磨完成后更换气门导管，否则会使气门密封性难以保证。

　　       柴油发电机气门杆部与导管之间的间隙，一般因排烟门较热，其间隙比进气门大。超过极限时，一方面会向缸内泄漏润滑油，另一方面会破坏气门的导向作用，从而产生漏气。所以当超过使用极限时必须及时替换气门，若磨损过大，只替换气门不能达到目的时，还必须替换气门导管。

　　      气门导管与缸盖是过盈配合，以避免发电机作业时因发烫造成导管的脱落。一般柴油发电机OEM主机厂提供的加大气门导管，其外径有 +0.05 、 +0.25 、 +0.5mm 三种，导管安装孔要按过盈较大配合进行铰制。

　　      导管安装后伸出气缸盖的高度要符合原装规定，否则会危害气门的工作。气门杆如发生弯曲，必须进行调校。

　　      按气门头部直径和气门座各锥面角度选取一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应能灵活转动但不松旷。

　　（2）用维修好的气门或新气门进行初研试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，运用15°的铰刀修正。使用45°作业面铰刀应与15°和75°锥面铰刀交替反复铰削，才能使工作面的位置和宽度达到规定的技术要点。

　　② 环带宽度：进气门-1.0～2.2mm，排烟门-1.5～2.5mm（仅供参考，详细正确值请查阅cummins柴油发电机相关检修资料）。

　　      有替换或磨削、修整的气门都要与气门座进行配研后才能使用。配研时要将气门放在间隙合适的导管内用橡皮捻子吸住气门头，使气门做上下和旋转运动。先逆时针方向旋转 120° 后，再顺时针方向旋转 120° 。在变换旋转方向的同时，要将气门提起旋转一个角度后，再落下，以保证研磨的均匀。气门座圈经过铰削后，作业面仍然较粗糙，必须进行研磨。柴油发电机气门研磨具体操作如下：

　　（1）研磨时要在气门杆上涂上润滑油，沿气门作业面先涂上一层 120 号的粗研磨砂，在研磨一段时间后，再换成 280 号细研磨砂，要避免研磨砂掉入气门杆与导管之间。

　　（2）先操作粗砂（凡尔砂）研磨出一条平整、无斑点的接触线带，然后洗去粗砂，换上细砂研磨。直至气门座及气门头的作业面均出现一条整齐而呈灰色无光泽的环带，再洗去研磨膏，用机油拍磨片刻即可。气门研磨机有电动和气动两种，通常使用电动研磨机（如图3所示）。无因素时，气门也可以手工研磨。

　　（1）研磨前应先用柴油清洗气门昆明康明斯发电机、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

　　（3）利用螺丝刀（见图7）或橡皮捻子（见图8）将气门作往复和旋转运动，与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过量，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。

　　（4）当气门作业面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当作业面发生一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

　　① 在研磨操作流程中，绝对不允许研磨砂（或研磨膏）落入柴油发电机气门导管与气门杆之间，以防故障气门杆与导管的密封性能。

　　② 研磨后的气门要做好标记，不得窜装。气门密封性不只与作业面现象有关，气门导管间隙过量、气门下沉量过量、气门弹簧弹性减弱均会危害气门密封性。

　　      研磨好的柴油发电机气门必须要进行密封试验，试验的方法有4种：

　　      先将气门组零件按技术要求组装好，再从气门孔注入柴油或煤油，等待3～5min后观察气门和气门座的结合面，若无渗漏状况，则表明密封性能良好，研磨品质合格。

　　      在气门头锥面上薄薄地涂一层印油，然后将气门放在气门座上旋转1/4圈，如看到气门座环带全部染上印油，且十分整齐，则表明密封性能良好，研磨品质合格。

　　      在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地画上若干条线mm;然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°～90°，取出气门，验查铅笔线条。

　　      将气门与相配气门座轻轻敲击几次，验查接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。

　　      安装完成后，使用万用表等工具对气门杆进行电路测试，以确保其正常作业。此外，还需要对整个气门组进行漏气测试，以确保气门的密封性和正常作业。根据实际情形，对气门间隙进行调整，以保证发电机的正常工作。同时，也要注意校正气门间隙的相关数据，以确保每个气门都保持适当的间隙。总之，检验气门组是一项繁琐且精细的作业，需要专业的工具和技术来完成。因此，在进行该项作业时，最好由经验丰富的技术人员或专业柴发机组维修系统来完成杭州康明斯发电机。