喷油器常见事故原因、损坏处置和检修方式

　　摘要：喷油器是柴油发电机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002～0.003 mm。喷油咀的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响石家庄康明斯发电机，这些条件直接危害柴油发电机的排放指标。它易出现的事故有针阀锥面与针阀体锥面磨耗、针阀与针阀孔导向面损伤、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或偏低等。cummins发电机公司在本文主要浅析了这些事故出现的原由，并提出了消除故障的方法。

　　      喷油器（轴针式）经常发生磨耗的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。

　　      密封锥面的磨耗是因为喷油嘴弹簧的冲击与柴油中杂质的用途所致。密封锥面磨耗后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度减小。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，致使柴油发电机作业不均匀，排烟冒黑烟等。

　　      解决的步骤为：拆开喷油泵，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测南川康明斯发电机。若性能检验不合格，则需更替针阀偶件。实际修复流程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，修复中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

　　      喷孔扩大是由喷油器作业时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，因为孔数多、孔径小，喷孔扩大的修复难度较大。一般状况下选择更替针阀偶件的措施来维修喷油泵。如暂时没有针阀偶件可供更替，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更替针阀偶件。

　　      针阀与针阀孔导向面损伤是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形（下端损伤大）。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量降低，喷油压力降低，喷油时间增长。这种状态下，柴油发电机既不能全负荷作业，也会造成不能起动。为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时维保柴油滤芯，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加载针阀偶件的损伤。对于磨耗严重的针阀，应及时替换新的针阀偶件。

　　（2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不佳发生积碳，作业时间稍长就会积结在喷油嘴的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。

　　      喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。避免喷油孔阻塞的程序，一方面是对于进入喷油咀的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油泵在其内部增加了油滤偶件；另一方面通过改善燃烧的措施，防止因积碳过多而阻塞喷孔。

　　      喷孔阻塞的处理步骤：先将喷油嘴拆下来，用机械或弱腐蚀的方式排除掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。操作钢丝解决喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到较大的弯曲强度，避免钢丝折断在孔中。

　　      柴油发电机喷油嘴压力和喷油开始后激励持续时间的偏差曲线）喷油压力偏高的因由：

　　      发生喷油压力太高或偏低状况时，应将喷油器拆开清洁，并进行相应的调试和修复。喷油压力调整得太高或偏低，都会致使柴油发电机作业不稳定和动力无劲，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨耗。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化品质大大减少，柴油消耗量增加，且不易起动柴油发电机。即使能起动，因柴油发电机燃烧不完全，排烟管会一直排黑烟，喷油泵针阀也容易积碳。如果喷油压力调整偏高，则易导致柴油发电机在作业时产生敲击声，并使功率不足，同时也容易使喷油嘴柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。

　　      喷油嘴安装歪斜，在作业中漏气，使喷油泵局部温度太高而烧坏。为此，喷油器装配到气缸盖上去时，要注意将固定喷油器的两个螺母分两到三次均匀地拧紧，并拧到规定力矩，不要用力过小或过量。不使喷油器歪斜，紫铜垫圈要平整、完好，更不要漏装以防漏气。但这个密封紫铜垫圈只能安装一个，多装了就改变了喷油咀装人的深度，使喷射的柴油与空气混合不良，排黑烟。

　　      保养方法：喷油器工作700h左右应检验调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洗柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要点同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。为使喷油咀喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧济南康明斯发电机，必须定时检验油泵的供油时间。

　　      针阀如果在开启状态时卡住，则喷油泵喷出的柴油就不能雾化，也无法完全燃烧。此时就会有大量冒黑烟情形出现。未燃烧的柴油还会冲到汽缸壁上稀释机油，加载其他机件的损伤。如果针阀在关闭状态卡住，喷油泵的供油压力再大，也无法使针阀打开，那么这个汽缸就无法工作。总之，不管针阀是在开启状态下卡住，还是在关闭状态下卡住，都会使柴油发电机作业不均匀，并使容量显着下降。

　　      喷油泵卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如木棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续操作。若喷油嘴卡住后拔不出来，可将喷油咀放入盛有柴油的容器内，并将其加热至柴油沸腾开始冒烟时为止。然后将喷油嘴取出，夹在虎钳上用一把鲤鱼钳（钳口应包块铜皮等软物）夹住针阀用力拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油咀针阀拔出。

　　（1）喷油嘴是否有故障或变形的状况。如果喷油器出现损坏或变形，会危害燃油的喷射效果，造成发电机作业不正常。

　　      喷油嘴的喷射量是指单位时间内喷油咀喷出的燃油量，是预判喷油咀工作状态的重要指标。下面推荐两种主用的喷油嘴喷射量检测方法：

　　 检修仪器将实时记录喷油嘴喷出的燃油量，并与标准值进行对比，以预判喷油器的作业状态。

　　3、喷油器喷雾形态检修      喷油泵的喷雾形态是指喷油咀喷出的燃油在空气中形成的雾状，如图5所示。喷雾形态的好坏直接影响燃油的燃烧效率。下面引荐两种常用的喷油嘴喷雾形态检验程序：

　　      通过加强柴油发电机喷油泵的损坏浅聊及解除工作，能有效降低柴油发电机的事故率。喷油嘴的故障会直接引起柴油发电机工作不正常，但柴油发电机的事故并非都由喷油泵导致。因此，对喷油器故障的预判应仔细，不可贸然对喷油咀进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。此外，为减小喷油嘴故障，延迟喷油嘴的使用寿命，日常应做好对喷油泵的维修、维护工作。